國產的吉利 GE11 能否與 Model 3 同臺競爭?

電動邦 11-08

上個月工信部發布了撤銷 161 款新能源車型的公告,隨之又發布了新增的 161 款車型,填補空缺。這里面有插電混合、純電動,還有燃料電池車型。大家比較熟悉的車型有小鵬的 G3、比亞迪唐的純電動版。不過在這些車型里面有一款十分亮眼的車型就是吉利的 GE11,這款作為吉利定位高端的純電動車型,其綜合續航里程達到 450 公里,那么這款車型在吉利的產品序列中將會起到什么樣的戰略作用?能否具備與 Model 3 同臺競爭的實力?雖然目前官方公布的信息十分有限,但我們可以從這款車的戰略定位來做一些分析。

■ 如果一個平臺只產純電動車,它將獲得怎樣的性能?

GE11 的長寬高分別為 4736×1804×1503 毫米,軸距為 2700 毫米,這個車身尺寸與比亞迪秦 Pro 相當,所以定位為一款 A 級三廂轎車。與比亞迪最大的不同是,在技術路線選擇方面,吉利沒有走從混動到電動的過程,而是直接采用了全新的純電動車架構。這與比亞迪秦 Pro 以及唐同時推出燃油版、插電混動版、純電動版有著很大的區別。

在前面幾期專欄里,我曾介紹過關于插電混動和純電動車以及增程電動車平臺的差異。如果想要一個平臺同時產出三種技術路線產品,勢必在很多方面是需要遷就和妥協的。以插電混動為例,之前的專欄我也介紹到了,這種平臺架構需要布置發動機變速箱和傳動系統,所以在設計車身和做總布置設計的時候,必須考慮動力總成的安裝空間,這會給電池布局帶來極大的困難。

再者,如果整車平臺來自燃油車的話,由于有發動機和變速箱的加持,在安裝了重量巨大的電池之后,電池在發生碰撞時很難有純電動平臺的車型保護的那么徹底,因為要想提高電池保護的安全性,就需要改變傳統燃油車車身平臺的很多結構設計,這個工程量非常龐大。

▲之前專欄講過的奔馳 EQC,對電池的安全性保護就是放在第一位的。

除此之外,如果一個平臺開發三個版本的車型,不僅時總布置起來很麻煩,需要互相遷就妥協,重心的設計也變得非常被動。我們知道,同一平臺下,是否有發動機油箱會極大的影響整車重心分布。當然,工程師們會盡可能的讓重心分布更合理,但這一定沒有之開發一款純電動版的平臺能夠優化得更徹底。

所以,如果是針對純電動車專門設計的平臺,完全不用考慮燃油版,插電混動版的整車架構,無論是對電池保護的安全性還是對整車的性能匹配都會做得更徹底。這就是吉利 GE11 的最大優勢,也是之前特斯拉的成功之道。

■ 平臺純粹了之后,能得到哪些性能提升?

從目前流出的圖片上看,吉利 GE11 取消了前進氣格柵。作為純電動定位的正向開發車型,完全不用考慮發動機進氣和散熱問題,所以取消進氣格柵之后空氣動力學性能會變得更好,風阻系數可以優化的更低,為提高度電行駛里程帶來很大幫助。沒有了發動機的束縛,車身比例可以做得更加協調、造型更加優雅。這也是很多用戶看到 GE11 的照片時首先能感知到的最大特點。

從工程上來說,在不用考慮發動機變速箱布置之后,電池包可以布置得更加合理:包括對車身高度的侵占、側邊梁的強度設計、正面碰撞的安全標準都可以提得更高。另外,拋去了發動機、油箱、傳動系統,在同樣純電續航里程情況下,讓整車重量更輕、效能更高、度電行駛里程更長。所以,作為吉利全新研發的一款純電動車,其純電行駛性能不言而喻。如果真如廠商所說此車為正向研發,那么各方面性能都可以定義得比現有市面上逆向過來的純電動車更高。只要成本控制得當,與國內這些從燃油車平臺改進而來的純電動車相比將會有著極大的市場優勢。

▲參考 Model S 的平臺結構,整車結構就是圍繞三電系統布局來設計硬點的。

■ 能否與 Model 3 同臺競爭?

特斯拉 Model 3 的長寬高分別為 4694×1933×1443 毫米,軸距為 2875 毫米。從車身尺寸來看,GE11 與特斯拉 Model 3 相當,車寬與軸距比 Model 3 低了一個量級,但車長要略高于特斯拉 Model 3。所以,在整車車長相當的情況下,特斯拉的 " 軸長比 " 要明顯高于 GE11 這有可能是吉利在定義造型數據時,延續了對傳統燃油車的審美,在軸長比,前后懸長度這些造型參數定義時選擇了接近于燃油車的造型風格。雖然縱向空間相比 Model 3 軸距沒那么長,但車高相對 Model 3 要高出了 60 毫米,所以空間表現并不會示弱。

從整車性能來看,GE11 如果要控制成本,應該不會把百公里加速時間定義的非常高,加速時間應該是一個適中的水平,達不到 Model 3 的 4.6 秒。但是整車舒適性應該會優于 Model 3。 這個舒適性包括底盤的柔韌性、隔音降噪方面應該都要由于特斯拉。從續航里程來看,目前官方公布的是 450 公里,不過隨著電池能量密度得提升,這個數字還會變得更大。

可以預見,相比 Model 3,吉利 GE11 應當是更適合中國市場,適應中國用戶使用需求的一款純電動車。無論是造型還是整車性能都更符合中國用戶的使用需求。與特斯拉相比他還有一個更明顯的優勢,就是在車內信息娛樂系統方面,一定是更接地氣的。從我試駕過的吉利博瑞 GE 車型來看,吉利的信息娛樂系統好用程度遠遠高于特斯拉。無論是界面設計、語音識別率,還是對應用程序的可擴展性都是特斯拉無法比擬的。所以吉利 GE11 只要定價得當,能夠把 MSRP 終端銷售價起價控制在 20 萬左右,那么毫無疑問將會成為一個新的爆款車型。

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