大连地铁 5 号线:青泥洼桥站本月底开工建设

半岛晨报 03-27

大连火车站、青泥洼桥可以说是大连城区核心区域之一,从大连开埠以来,这里便是城市的中心区域之一,大连地铁 5 号线?#30452;?#22312;两处修建了两座换乘车站,均为全线的中心车站。这两座车站建设进展如何,未来市民将如何乘车,今日,记者探访施工现场,同时了解到,为保护城市设施和老建筑,车站施工做出巨大让步,其中火车站地铁站放弃爆破施工,青泥洼桥地铁站更是改变明挖施工并南移百余米。

200 多米长、25 米深的车站全靠机械挖掘

在大连火车站站北广场,紧邻地铁 3 号线车站西侧,一处 200 多米长的施工场地中,几台挖掘机正凿击岩层,整座车站的主体结构已现雏形。" 车站完全是靠人力和机械挖掘的,没有采用爆破施工方法。" 在现场,大连地铁 5 号线 04 标段火车站站现场施工负责人卢迪颇为感慨,从车站开工之初,通过人工挖掘,到如今大型设备进场,整个场地就是这样一层层下挖、推进。

卢迪介绍说,施工人员于 2017 年 11 月进场开始对地下管网改迁,2018 年 8 月正式挖掘。" 整个区域的地下管网非常复杂,包括水电燃气、热力、电信通信及给排水和污水。" 为了保证地下管线的正常运行,最初只能靠人工挖掘,机械翻倒的方式施工。

同时,火车站地铁站周边建筑物密集,客流量巨大,对施工安全的要求非常高。" 我们距离地铁 3 号线的桥墩最近的只有 4 米,距离周围建筑也不过几十米远。" 卢迪表示,为了保证周围建筑安全和施工安全,他们放弃了传?#36710;?#29190;破施工方法,采用了人工配合机械挖掘的方式," 可以说,整个 200 多米长、25 米深的场地都是我们一铲一铲挖出来的。" 卢迪说。

基本信息:将与地铁 3 号线、6 号线实现地下换乘

火车站地铁站位于大连火车站北侧,紧邻地铁 3 号线西侧小广场,车站采用明挖施工,整体结构为三层框架结构,建筑面积 1.2 万平方米,设计为岛式车站,是 5 号线的重点车站之一,车站长 219.5 米,宽 23.3 米,标准埋深 25.1 米,最深处是 27 米。设计有 5 个出入口,其中车站西侧共有 3 处,东侧为两个。

火车站地铁站在设计建造之初,考虑到客流量较大的情况,设计了 3 层结构,其中负一层主要用于人流疏散,并通过通道与地铁 3 号线实现地下换乘,乘客无需走出车站即可实现换乘。

同时,预留一条通道与远景规划的地铁 6 号线相连,乘客可通过地下通道与地铁 6 号线无缝对接。截至目前,火车站地铁站实现了基坑第一段和第二段见底,下一步主体结构开?#38469;?#24037;,计划车站于今年年内整体结构的封顶。

施工难点:火车站地铁站面临四大考验

火车站地铁站施工共面临 4 大施工难点:地下管线复杂、车站周边客流量较大、周围建筑密集、地下水系丰富。

除了采用机械挖掘方式施工外,为施工安全考虑,施工单位特别聘请了监测机构,每天对周边建筑、设施进行监测,实时关注监测数据和预警值变化,对各种数据进行分析,?#20048;?#21608;边建筑出?#30452;?#24418;、?#20004;?#31561;风险。同时,车站围护桩采取了咬合桩施工办法,将大量地下水隔在施工场地外部。

为保护老建筑青泥洼桥站南移 220 米

青泥洼桥站最初站址选择在友?#23186;?#19982;中山?#26041;换?#22788;以?#20445;?#27839;友?#23186;?#22320;下铺设,采用明挖施工方法,而这个方案因为一处大连的老建筑而宣告放弃。

" 按照最初的设计,车站东侧的区域需要拆除一部分建筑物才能进行明挖施工,但那里是一片老街区。" 青泥洼桥站党支部书记王亮告诉记者,为了保护历史遗迹,他们放弃了最初的施工方案。

记者查询资料了解到,这片老建筑群便是大连交电公司所在的连锁?#37073;?#25454;了解,连锁街于 1929 年开发,近 1 年时间店铺便达到 200 多家,距今已有 90 年历史,如今已成为五金交电商业聚集区。

为了保护这片老建筑群的整体面貌,青泥洼桥站南移了约 220 米,越过中山路,改在五惠路与友?#23186;紙换?#22788;以?#20445;?#27839;友?#23186;?#22320;下铺设,紧邻麦凯乐商场。同时,施工方法由明挖施工改为暗挖。

今日上午,记者来到位于劳动公园北门的青泥洼桥站施工现场,公园北门外已设立了临时的施工围挡,围挡上张贴了施工公告,公告显示,车站于 3 月 25 日正式开工建设。同时,公告中写明,在施工过程中,将重点加强对施工噪音、扬尘、建筑垃圾的管理,在场地布设上充分考虑与劳动公园既有景观的配合,降低因施工对园林景观造成的影响。" 围挡内准备进行的是暗挖始发井施工。" 王亮表示,暗挖施工将于 4 月正式启动。

基本信息:110 米长地下通道与地铁 2 号线换乘

青泥洼桥站位于五惠路与友?#23186;紙换?#22788;北侧,沿友?#23186;?#22320;下铺设,车站由原来的明挖四层车站调整为暗挖两层车站,车站将下穿福泉?#37073;?#36890;过一条 110 米长的地下通道与地铁 2 号线青泥洼桥站相连,实现两线换乘。

车站全长 230 米长,标准段宽为 25 米,埋深 40 米。车站设计了 4 个出入口,充分考虑到目前五惠?#35775;?#26377;地下过街通道的功能,依据五惠?#20998;?#36793;的大型商圈分布。出入口?#30452;?#20301;于五惠路南北两侧,其中 A 出入口设计在劳动公园北门附近,B 出入口在五惠路与友?#23186;紙换?#22788;西侧的公交车站附近,预设的一个出入口在五惠路北侧雍景台?#39057;?#19996;侧,另外一个出入口位于麦凯乐与大商步行街附近。

施工难点:车站从加油站储油罐正下方穿过

王?#20004;?#32461;说,青泥洼桥站施工主要面临三大施工难点。首先是岩层施工?#35759;?#36739;大,施工场地地表以下 3 米左右就出现了强度较大的?#26376;?#23721;,这是暗挖施工中挖掘?#35759;?#36739;大的岩层。

其二是周围既有建筑物密集、道路行人较多,对爆破施工要求极高,必须严格控制爆破参数,减少对?#21592;?#26082;有建筑物及行?#35828;?#24433;响。

另外一大风险源是五惠路与友?#23186;紙换?#22788;有一处加油站,站内有一个储油罐,暗挖施工要在加油站正下方施工,对施工安全要求极高。

进展:已有 16 座车站开工 4 座车站封顶

记者从中国中铁大连地铁 5 号线有限公司了解到,截止 3 月底, 全线共有 25 个工点,已有 22 个工点实现开工建设,开工率 88%。截止目前,全线共 18 座车站开工 16 座,其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期 4 座车站主体结构已封顶,虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工,剩余车站正在进?#24418;?#25252;结构及土石方开挖施工。

全线 19 个区间共有盾构区间 15 个,暗挖区间 3 个,出入段线 1 个。目前已有 8 台盾构机实现始发,正在进行掘进施工,累计完成掘进 14026 米;起虎区间、石劳区间 2 个暗挖区间正在进行初期支护施工,劳青区间正在开工筹?#31119;?#20986;入段线正在进?#26032;坊?#21450;罩棚施工。

线路北端设后关村车辆段,已完成站场土石方及护坡工程施工,目前正在进行房建工程基础施工。剩余虎滩公园站、青泥洼桥站、控制中心 3 个工点处于开工筹备阶段。

2019 年计划完成建设投资 18 亿元,虎滩新区站、青?#24179;?#31449;、火车站站、?#31034;?#23376;站一期、泉水东站、前盐站等 6 座车站主体结构封顶;新增 6 台盾构机实现始发掘进,累计泉前区间、甘山区间、山中区间、桃青区间等 4 个区间双线贯通。 半岛晨报、海力网首席记者王博文

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